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暑期到了,还能不能愉快出行了?

时间:2017-07-01来源:人民日报中央厨房 中国社保网编辑:社保网-蓝星

 

暑期到了,眼看孩子们陆续放假,很多家长都在盘算着休年假,带着孩子来一场说走就走的旅行。可是,夏天的天气就是孩儿的脸,阴晴不定说变就变,“说走就走”走得了吗?

这些天,“朋友圈”里,不少人都在晒各种出游和“滞留”,特别是乘飞机出行的朋友,更是一把辛酸泪:“早知道飞机晚点这么多,还不如当初坐高铁了!”那种懊悔,堪比《大话西游》里“曾经有一份爱摆在我面前,我没有珍惜”。

说实话,起初看了这些留言,麻辣姐没有多少同情,反倒感觉有些“矫情”,甚至怀疑这些人是铁总派来的“卧底”。直到这些天马不停蹄出了几趟差,麻辣姐心里的天平也有点倾斜了。

惊喜一:北京南站大变样,椅子多随处可坐

6月29日,麻辣姐出差坐了一趟京沪高铁。那两天,正值“复兴号”高铁在京沪线上线运行,很是期待能与“复兴号”相遇,享受一下车厢里的“满格WIFI”。然而,“红复兴”还没见到,大大的惊喜已经来了!

刚一走进北京南站,就发现变样了:两排检票口中间的大通道,原来的一个个商铺不见了,密密麻麻的全是椅子!

围观群众可能有点看不下去了:北京人啥世面没见过,候车大厅有椅子,这个也值得惊喜?要知道,当初北京南站缺椅子,北京人外地人都有切身感受。

记得2014年,也是一个夏天。麻辣姐随国务院督查组采访,说好的南站集合乘高铁出发,结果到了南站发现,督查组十来号人简直没办法“接头”,三三两两拖着行李箱在大厅里来回溜达,找不到空座位坐下来。候车大厅里的座位实在是太少了,几乎没有成规模的“座位方阵”,不少区域只有一两排座椅,零零散散地摆放在角落里。一些乘客实在累了只能席地而坐。“商铺多、座位少,这哪里是在候车大厅,简直是在商场里等车!”一位乘客的牢骚,道出了许多人心中的不快。

为这事,麻辣姐在人民日报上专门写过言论,北京的媒体也有详细报道。针对广大群众的反映,北京南站从去年开始,逐步裁撤优化商铺,释放候车面积,更新和增加座椅,终于带来了巨大变化。现在,从座椅的数量看,中间区域坐得满一些,两头的区域还有不少空座位,应该是足够坐了;从座椅的位置看,大部分都在检票口附近,进站排队方便,可以安心候车。

过去北京南站的通道

现在北京南站的通道

高铁、支付宝、共享单车和网购,被誉为中国新四大发明。其实,高铁和网购并不是我们的发明,只不过是在中国发扬光大了。被圈粉的外国人,对中国高铁有多爱?看看这这些留言就知道了:“体验中国高铁,坐在宽敞的座位上,简直以为自己变瘦了!”“中国高铁准时得有点残忍,迟到一分钟只能眼睁睁看它开走……”

惊喜二:晚上的飞机凌晨5点才到,走出机场差点赶上早高峰

高铁速度快、乘坐舒适,将来还有WIFI,这些都是优点,但最大的优点还是“准时得残忍”。这一点,跟飞机出行比较一下,体会就更深。

上周,麻辣财经几位同事从呼和浩特回京,夜里11点多的飞机,到北京已经上第二天早上5点了,走出机场差点就赶上早高峰了。整个飞行时间不到1小时,延误的时间却是4小时。当飞机在首都机场落地时,大家的内心居然没有抱怨,只有庆幸甚至是惊喜,虽然“惊”的成份更多一点。

因为,这架航班是当天飞北京的最后一班,如果因延误被取消的话,第二天北京天气状况更差,能不能飞、何时起飞都是一个未知数,等待的时间将更加漫长。就在登机之后,机长通过广播告诉大家,北京机场因天气原因,2点以后已经不接收飞机了。机组人员再三努力,与机场多次沟通后终于可以飞了,对乘客来说算是大大的惊喜。

根据飞常准大数据统计,截止7月6日17:00,当天不正常航班比率42.4%,已经起飞航班的准点率46.7%。进入梅雨季节后,全国多地受到强降雨的影响,各地机场航班延误、航班取消等“扎心事”多了。很多人抱怨:暑期到了,这还能不能愉快地出行了?

其实,因恶劣天气导致航班延误甚至取消,对航空公司和乘客来说都是损失。毕竟航空公司是靠“运人”挣钱的,少飞一班就少挣一班的钱,乘客滞留机场要负责安排餐饮住宿,不但挣不到钱还要往里搭钱。这赔钱的买卖,航空公司肯定不想干。所以,飞机出现延误,不少乘客都把怨气撒向航空公司,可能真找错了发泄对象。

航班多航路窄,飞机“塞机”该如何限行

“航班延误,如果是天气的原因大家可以理解,但天气好好的也飞不了,究竟是什么原因?耽误了大家谁该为此负责?”不少乘客质疑集中在这一点上。

说起航班延误的原因,最令人难以理解的是 “流量控制”。在机场广播的“抱歉通知”中这个词频频出现,旅客听了则是一头雾水:为什么要“流量控制”?要控多久何时能飞?往往没有明确答案,只能被动地等待,这实在是太闹心了!

业内人士介绍,一定空域容量条件下,航班正常率将随着流量的增大而降低。2006年以来,我国航班起降架次年均增长达10%左右,航路航线总里程年均增长仅为3.4%。也就是说,航班增长很快,而可用的航路空间有限,所以飞机飞行“塞机”了!为安全起见,只能人为控制飞行流量,有些航班就不能按时起飞。

航班数量与航路空间不匹配,所以要进行“流量控制”,事情说清楚了大家能够理解。关键是这一矛盾该如何解决?最好的办法,是扩大航路空间打通堵点,让飞机在空中畅快翱翔。如果这个做不到,就应该适当裁减航班来缓解拥堵,就像对机动车“限行”一样。

现在的问题是,对机动车“限行”,是提前告之车主哪天不能上路,车主可以做好准备选择其他出行方式;而对航班实行“流量控制”,并没有打出一个提前量,也没有明确的“限行”对象,乘客完全无法判断,谁赶上谁“倒霉”。

当航路“塞机”成为常态,就不能老用临时举措来应对,“流量控制”也该从根源上着手,通过系统安排把过多的航班减下来,确保剩下的航班准时起降。的确,这不是一个好办法,但总比乘客都到机场了,再告诉他飞不了要强吧?就像车主把车都开出来了,再告诉他交通管制,搁谁心里都不痛快,更何况还真耽误事。

在没有不可抗力的情况下,让乘客买到哪个航班,就能坐上这个航班顺利抵达目的地,这个要求不过分吧?(人民日报中央厨房·麻辣财经工作室 李丽辉)

 

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