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2016公务员车改补贴标准表发布

 字体时间:2016-06-15来源: 中国社保网编辑:网站管理员

公车改革牵动着公务人员的心。随着中央和国家机关本级车改的全面完成,地方车改成为了关注焦点。以下中国社保网小编DL为大家整理了2016公务员车改补贴标准表,希望对大家有帮助!

目前,全国已有29个省份上报车改方案,全部获得审核批复。近日,四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和补贴标准,至此已有13个省市自治区公布了公车改革方案。

没落实的地方啥时候能落实?取消公务车后怎么出门跑公务,又怎么补贴?基层人员补贴少但业务多,要自掏腰包么?

2016公务员车改补贴标准表发布

1、已公布方案的13省份标准怎么定?

重庆市:厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和650元。

陕西省:正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、正科级650元、副科级600元、科级以下550元。

广东省:正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。

湖北省:厅局级1690元、县处级1040元、乡科级650元、科员及以下450元。

安徽省:正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以下550元。

山东省:厅局级正职1690元、厅局级副职1560元,县处级正职1040元、县处级副职960元,乡科级正职650元、乡科级副职600元,科员办事员和机关工勤编制人员500元。

广西:标准上限为:厅级1950元/月,处级1200元/月,科级750元/月,科员及以下650元/月。

贵州省:厅级每人每月1950元,处级每人每月1200元,科级每人每月750元,科员及以下每人每月500元。

四川省:厅局级1690元/月,县团级是1040元/月,科级650元/月,科员500元/月,公勤人员300元/月

内蒙古:正厅级每人每月1950元,副厅级每人每月1800元,正处级每人每月1200元,副处级每人每月1050元,正科级每人每月750元,副科级每人每月600元,科员及以下每人每月450元。

云南省:厅局级每人每月1950元,处级1200元,科级及以下750元,机关工勤人员650元。

湖南省:省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 650元/月、科员及以下550元/月。

江西省:厅局级1690元,处级1040元,科级650元,科员及以下500元。

2、为什么有的地方还没有开始车改?

中国幅员辽阔,不同地区地理环境和发展水平差距也很大。一些地区交通不便,工作距离较远,车改涉及的情况也更复杂,因此,各地方的车改情况从实际出发,没有搞“一刀切”。

除西藏、新疆和新疆兵团按计划放宽进度要求以外,全国29个省份车改方案均已上报,中央车改领导小组分六批全部审核批复。

目前,北京、天津、江苏、安徽、湖北、广东、贵州等省份已基本完成省级机关车改,预计今年底,近20个省份可完成。家乡还没看到变化的网友不用担心,车改已“在路上”。

3、车改后会不会没车下乡了?

这样的担心大可不必。事实上,这也是地方车改过程中决策层特别重视的问题。

中央车改领导小组及办公室基于不同地区的省情、市情、县情,非常明确地指出:车改后,地方各级可保留一定数量的调研车辆,用于保障各级领导干部下基层调研及深入一线开展工作、处置突发事件。

至于边远地区、交通不便的山区县和乡镇,政策也将有所倾斜,允许适当多保留调研专用车辆。此外,一些省份有关部门组织还向社会公开招标车辆租赁服务公司,用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。

今后下乡,一样不用担心无车可用。

4、车改后正常执法执勤会不会受影响?

这次车改,原则就是向基层执法一线倾斜。原则上规定,执法执勤用车按省级不超过30%、地市级不超过50%、县区及以下不超过60%保留。但在实际工作中,一些地方原有车辆配备管理严格,或者已经压缩了车辆,或执法执勤涉及交通条件复杂等情况,保留比例可适当放宽,执法执勤任务较重的直辖市,则可以放宽到按市级50%—60%,区(县)及以下60%—70%执行。

通过由分散使用向集中使用转变,鼓励各地建立保留车辆集中管理平台和跨部门综合执法用车平台。车辆的使用效率提高了,正常的执法执勤工作也就自然不会受到影响。

5、级别低补贴少但外出多,还要自掏腰包么?

车改之后,一些基层公务员担心自己级别低但出行多,难道需要自己出钱补贴?

的确,这此车改的补贴标准是按照“行政级别越高出行越多”来设计的,但标准并不是“一刀切”,而是允许各地结合自身实际情况来细化补贴标准,更符合当地实际。

而且,中央车改办还拿出了统筹资金来专门应对这个问题,充分考虑到这些级别低但出行多的公务员。根据不同工作岗位公务出行的差别,单位在总额不变的前提下,可以统筹一部分补贴,充分自主。

6、车改补贴会不会成为新的“变相福利”?

按照指导意见,地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%。有人就问了,地方把车补标准“顶格”定为130%,岂不是“变相福利”?

实际情况是,中央和国家机关公务交通补贴分为3档,分别为司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元。而大多数省份则细分为4—8个不同档。现实中,可能有2-3档存在“顶格”情况,但不可能全部“顶格”。如广东分7档:正厅1690元,副厅1500元,正处1000元,副处800元,正科600元,副科450元,科员300元,科员以下250元,其中,只有正厅级达到了“顶格”的130%。

中央明确不允许地方完全按照上限制定标准。同时,省直机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率(相当于采购资金的节约率),这也是为了避免这一补贴“福利化”。

7、会不会有领导又拿补贴又坐公车,两头占两头赚?

当然没有这样的“好事”。为避免这样的情况发生,方法不止一种:

比如,纪检监察机关会强化监督检查,及时受理群众举报,依法依纪严查违规、追究责任。

比如,可以通过对车辆实行“标识化喷涂”、“加装卫星定位系统”等手段,实时动态监管。中央车改办负责人表示,中央要求各地采取措施落实“标识化”,正是为了避免公车改革走回头路、“翻烧饼”,也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况。

此外,对地方车改进展和成效进行的专项督查也将分期分批进行。多管齐下,保证车改不变形、不走样。

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